中國高鐵將迎來第一次跨省調(diào)價(jià),，東南沿海高鐵的票價(jià)從4月21日起將進(jìn)行調(diào)整,，多路段根據(jù)車次客流狀況嘗試區(qū)間票價(jià),。
記者查詢發(fā)現(xiàn),，調(diào)價(jià)之后，寧波至深圳段大部分動(dòng)車組列車的一等座漲幅最高超50%,，二等座漲幅為16%~20%,，少量車次下調(diào)票價(jià)。滬杭,、杭甬段D字頭列車二等座漲幅均超10%,。
業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，票價(jià)調(diào)整是鐵路市場化改革的一次嘗試，通過價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)客流,，對(duì)我國鐵路總公司加快市場化步伐,、減少虧損改善營收以及提高鐵路行業(yè)對(duì)社會(huì)資本的吸引力有積極意義,。未來會(huì)有更多的高鐵加入調(diào)價(jià)的行列,。
一等座最高漲幅超50%
東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波,、寧波至深圳三段組成,。
今年2月，中國鐵路總公司發(fā)布公告稱,，將對(duì)東南沿海高鐵開行的時(shí)速200公里~250公里動(dòng)車組列車的公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,。滬杭、杭甬段時(shí)速300公里高鐵動(dòng)車組票價(jià)不在調(diào)整范圍內(nèi),。
記者在12306鐵路客服網(wǎng)站上查詢發(fā)現(xiàn),，滬杭段一等座上調(diào)51%，二等座上調(diào)14.3%;杭甬段上調(diào)幅度最小,，一等座上調(diào)13.7%,，二等座上調(diào)12.5%。
不過,，寧波至深圳段一等座普遍漲幅超50%,，二等座漲幅則在16%~20%左右。
在廈門北到寧波的26個(gè)動(dòng)車組車次中,，對(duì)比4月13日與21日的票價(jià),，一等座全部漲價(jià)，由目前的統(tǒng)一票價(jià)288元調(diào)整到353元至445元區(qū)間票價(jià),，漲幅最高達(dá)58%;二等座中,，只有D3212一個(gè)車次降價(jià)，由238元降到221元,，降幅7%,，其余車次由238元調(diào)整到265元~278元區(qū)間票價(jià)，漲幅最高達(dá)16.8%,。
短途票價(jià)調(diào)整也以漲價(jià)居多,。比如福州南站到廈門北站，一等座由79.5元調(diào)整至127元,，漲幅59.7%;二等座由65.5元調(diào)整為79元,，漲幅20.6%。
中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示,，此次票價(jià)調(diào)整前,，東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復(fù)的高等級(jí)快速軟座票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)，不利于各種交通方式合理分工和充分競爭,。
據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道,，東南沿海高鐵日均開行動(dòng)車組622列，平均客座率達(dá)80%以上,，但是賬本凈利潤卻為虧損,。虧損的原因其中一條就是定價(jià)偏低，且明顯低于同區(qū)段公路票價(jià),。
如寧波至廈門,，公路運(yùn)行13.5小時(shí)，票價(jià)312元,，高鐵運(yùn)行5.5小時(shí),，票價(jià)僅250元;廈門至深圳，公路運(yùn)行8小時(shí),，票價(jià)372元,，高鐵運(yùn)行3.5小時(shí)，票價(jià)僅150元,。高鐵運(yùn)行時(shí)間不足公路的一半,，可是票價(jià)卻低得多。
定價(jià)應(yīng)兼顧公益與效益
同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章接受記者采訪時(shí)表示,，中國鐵路總公司多年虧損,，運(yùn)營壓力巨大。市場化轉(zhuǎn)型中的中國鐵路,，應(yīng)發(fā)揮價(jià)格在配置資源上的作用,，充分利用運(yùn)能，綜合考慮鐵路運(yùn)輸成本,、市場需求,、旅客承受能力等各方因素合理確定票價(jià)。
孫章告訴記者,，鐵路兼具公益性與商業(yè)性,。在鐵路財(cái)政困難的情況下，自1995年以來,，我國普速旅客列車仍21年沒有漲價(jià),。盡管高鐵的建設(shè)和運(yùn)營成本要比普速鐵路高很多，但本質(zhì)屬性一樣,，不可能完全按建造成本定價(jià),。
因此，我國高鐵票價(jià)調(diào)整應(yīng)充分體現(xiàn)公益性與商業(yè)性的統(tǒng)一,，方式方法上要注意循序漸進(jìn),。孫章認(rèn)為,，把東南沿海D字頭列車調(diào)價(jià)作為試點(diǎn)是可取的，因?yàn)闁|南沿海屬于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),，就高收入人群和商務(wù)人士而言,，快捷、舒適是出行首先考慮的因素,，對(duì)票價(jià)的漲跌相對(duì)不敏感,。
孫章建議，中國鐵路總公司與下屬鐵路企業(yè),，在執(zhí)行上限票價(jià)的前提下,，可以通過靈活的促銷方式,，使更多較低收入者共享高鐵的便捷與舒適,。
票價(jià)調(diào)整被認(rèn)為是鐵路市場化改革的重要一步。運(yùn)價(jià)靈活,，不僅可以提高鐵路對(duì)市場的敏感度,，加快鐵路總公司融入市場的步伐，也可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境有所改善,，提高鐵路行業(yè)對(duì)社會(huì)資本的吸引力,。
孫章告訴記者，我國首條吸收社會(huì)資本建設(shè)的高鐵線路就在東南沿海的浙江省內(nèi),，適當(dāng)提高高鐵的收益率,，有助于吸引更多民間資本進(jìn)入高鐵領(lǐng)域，從而有利于高鐵建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展,。
